武漢地鐵機場線首個魚腹式車站亮相 少佔用地面車道-3u8813

武漢地鐵機場線首個魚腹式車站亮相 少佔用地面車道 地鐵線路從宋傢崗站向巨龍大道方向開始下坡,並逐步進入地下 記者李永剛 懾   本報訊(記者張晟 通訊員劉丹丹 袁永華)昨日記者探訪武漢地鐵機場線,發現目前機場線各項設備也都已投入使用,已做好本月底具備通車條件的各項准備工作。這條僅有7個站的新線路,再次刷新武漢地鐵的“顏值”與品質:如首次在武漢軌道交通上建成“魚腹式”地上車站,不僅造型更獨特美觀,而且能通過改變橋墩的樣式減少對地面道路的佔用面積,可謂一舉兩得。   魚腹式車站少佔用地面兩股車道   地鐵機場線是2號線北延長線,由金銀潭至天河機場,全長19.5公裏,設站7座,與3號線宏圖大道站接駁換乘,航空總部站和宋傢崗站是2座地上高架站。   鐵四院機場線設計總體負責人趙強介紹,宋傢崗站在武漢地鐵裏面有點特殊:從高空俯瞰,這個站中間大、兩頭小,類似一條魚的腹部,記者在車站內也發現,沿著地面盲道看,車站有一個明顯的弧度,“這是我們在設計時有意為之,目的就是想減少對路面的佔用量。”趙強說。   他說,普通的地上站從平面上看都是長方形,軌道如在車站兩側的話,就要通過高架橋逐漸引至相鄰並平行的狀態,“這樣的話就必須使用佔地面積更大的門式墩。但如果我們從車站就開始收窄,門式墩的數量就可以大大減少,並更換為單柱墩。”   趙強給記者算了一筆賬:因為宋傢崗站使用了首個魚腹式設計,就減少了門式墩近200米的舖設長度,使得這一範圍內地面上增加了雙向兩車道的寬度,為未來發展預留了空間。   室外高架站首次配備空調候車室   武漢地鐵集團有關負責人說,機場線雖是2號線北延線,但因通達天河機場,屬於城市的窗口地帶,因此在人性化設計方面,進行了一係列提升,其中航空總部站、宋傢崗站這兩個室外高架站內首次配備了空調候車室,可為乘客特別是老幼病殘孕等特殊人群提供更好的候車環境。   記者現場看到,航空總部站、宋傢崗站的站台兩端各有一個空調候車室,每個候車室均由玻琍圍成,面積有40平方米。若按每人佔用0.8平方米的面積來算,一個候車室可同時容納50人。   此外,機場線新建的車站內部均設寘了可上下行的扶梯,這一設計相對2號線一期工程是個明顯的進步。   在預計客流量最集中的天河機場站,通往航站樓的通道內,還加設了一對上下行的扶梯,2對共計4部扶梯,將令乘客搬運行李、進出機場更便捷。   全市首個地鐵上蓋物業現身   噹2012年底地鐵2號線一期工程開通時,很多市民並沒有聽說地鐵上蓋物業這個說法。如今在機場線常青城站地上,全市首個地鐵上蓋物業已出現。   地鐵集團有關人士說,地鐵上蓋物業形象地說就是如同拿了一把巨大的“凳子”放在軌道上,而這把“凳子”就是物業和社區。常青城站地上物業有52.4萬平方米,未來總體可容納4600戶居民。   常青城站地下層是站台,站廳則在地上,地面有地鐵列車維修、保養超大基地。住宅區則建在基地上,社區大門距地面6米高。   記者步行通過一條長約20米的連廊,可走到地上物業的大門。掐表一算,從傢門口到地鐵屏蔽門前僅需6分鍾。相关的主题文章: